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Jan 05, 2024

FAA、プラット＆ホイットニーPW1100Gの検査を義務付け、新たな問題の可能性を明らかに

2022年12月にPW1100Gを搭載したエアバスA320neoのエンジンが停止したことを受けて、プラット・アンド・ホイットニー社は、潜在的に欠陥のあるタービンのバッチの亀裂を検出するには予定外の検査が必要であると判断した

2022年12月にPW1100Gを搭載したエアバスA320neoのエンジンが停止したことを受けて、プラット・アンド・ホイットニー社は、欠陥がある可能性のあるタービンディスクのバッチの亀裂を検出するには予定外の検査が必要であると判断したことが、検査を義務付けるFAAの規則で明らかになった。

FAAの耐空性指令（AD）によると、これまで公表されていなかったこの事故は、高圧圧縮機の第7段一体型ブレードローター（IBR-7）の故障が原因だったという。 AD の影響を受け、緊急検査のために稼働を停止された高圧タービン (HPT) ステージ 1 およびステージ 2 のディスクとは異なりますが、故障リスクを分析するための基本的な方法論は同じです。 FAAによると、プラット氏は部品記録を見直し、「エンジニアリング分析手法を再評価した」という。 「新しい分析により、HPT の第 1 ステージ ハブと HPT の第 2 ステージ ハブが、以前に特定されていたよりもはるかに早く故障しやすいことが特定されました。」

プラットの親会社であるRTX（旧レイセオン・テクノロジーズ）は7月25日、プラットの判断を明らかにした。約200基のエンジンが9月末までに検査が必要で、おそらくさらに1,000基が2024年9月までに検査が必要となるだろう。FAAが義務付けた前回の勧告では、影響を受けるエンジンの検査が必要であると述べていた計画的な店舗訪問 (使用パターンに応じて 7 ～ 10 年ごとに行われます) 中にディスクの実装を行うだけで十分です。

問題の深刻さを理由に草案とコメントの段階を回避したFAAのADは、発効日から30日以内に最も影響を受けやすいエンジンについてプラット氏が推奨した検査を義務付けている。 この規則は 8 月 22 日に発表される予定ですが、変更される可能性があります。 この措置は5日後に発効し、最初の検査期限は9月26日前後となる。

プラット氏は 8 月 4 日にその調査結果と最新の推奨事項を事業者に通知しました。FAA 指令はプラット氏の最新情報に基づいています。

AD は、プラット氏が店頭訪問検査を推奨した 2022 年 7 月に最初に特定された、影響を受けるディスク約 2,070 台の数を変更しません。 検査方法も超音波検査と変わりません。

変更点の 1 つは、ロシア製イルクト MC-21 用に製造された PW1400 シリーズ エンジンの追加です。 しかし、ウクライナ関連の戦争制裁により、イルクートは開発中のプログラム用のプラットエンジンを廃止せざるを得なくなった。 PW1100GとPW1400Gの違いは推力のみです。

影響を受けるエンジンには、亀裂の原因となる可能性のある汚染された粉末金属（PM）が含まれているとプラット氏が指摘した部品が少なくとも1つある。 同社によると、PMで汚染された部品は2015年末から2021年初めにかけてプラット社で製造されたものだという。

この問題は、2020年3月に発生したベトナム航空のエアバスA320ceoのエンジン故障の調査中に明らかになった。 この場合、汚染された IAE V2500 HPT ステージ 1 ディスクに障害が発生しました。

Pratt 氏の最初の分析では、V2500 部品の小さなバッチに PM が汚染されているというフラグが立てられました。 その後、根本原因分析の範囲を広げ、同様の素材を使用した他のエンジンの部品を調査しました。 その結果、現行世代の PW1000G ファミリ エンジンの一部を含む、より多くの影響を受ける部品が判明しました。 この調査結果は、2022 年に発表された現在のディスクの数に関する規制を含む規制上の義務付けを促しました。

新しいFAA指令は、米国登録航空機の10基のエンジンに影響を与える。 米国の航空会社ハワイアン航空、ジェットブルー航空、スピリット航空は、自社の航空機が小切手の影響を受けると発表した。 欠陥部品の製造時期と一致する納期を航空週間で分析したところ、短期検査の対象となった1,200機の航空機のほとんどが米国以外の航空会社によるもので、IndiGo（135機）、中国国際航空（46機）、Go Firstが含まれていることが示唆されている。 (45) とボラリス (44) がリストのトップです。

この指令では、2022年12月24日のエンジン故障に関与したオペレーターは特定されていない。 メキシコの航空当局は同日、プラット社製のビバエアロバス製エアバスA320neoに関わるエンジン故障を調査しているが、詳細はほとんど明らかにされていない。 捜査は進行中だ。

PW1100Gとの共通性が低い他のPW1000Gファミリーのバリエーションを搭載したエアバスA220やエンブラエルE2への影響はまだ明らかになっていない。 RTX のクリス・カリオ社長は 7 月に、これらのフリートは影響を受ける可能性が高いものの、「既存の検査、使用状況、メンテナンス間隔に基づいて、影響はそれほど大きくないと予想されている」と述べました。